ผู้ซื้อรถยกส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยคำถามที่ผิด

คำถามหนึ่งเกิดขึ้นในเกือบทุกการสนทนากับลูกค้าใหม่:“เราควรซื้อรถยกไฟฟ้า ดีเซล หรือ LPG ดี?”

ดูเหมือนจะเป็นจุดเริ่มต้นที่สมเหตุสมผล แต่หลังจากทำงานร่วมกับผู้ผลิต ผู้ดำเนินการคลังสินค้า ผู้รับเหมา และผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะมาหลายปี เราได้เรียนรู้ว่าคำถามนี้ไม่ค่อยนำไปสู่คำตอบที่ถูกต้อง หน่วยรถยกเป็นเพียงส่วนหนึ่งของปริศนาทั้งหมด ท้ายที่สุดแล้วอะไรจะตัดสินว่าการจัดซื้อของคุณจะเปลี่ยนไปหรือไม่สู่การลงทุนที่คุ้มค่านั้นอยู่ที่ปัจจัยรอบข้างทั้งหมด: สภาพแวดล้อมการทำงาน จังหวะการทำงานในแต่ละวัน- ผู้ปฏิบัติงานในสถานที่ทำงาน และปัญหาในทางปฏิบัติที่จะไม่มีวันแสดงไว้ในเอกสารข้อมูลจำเพาะอย่างเป็นทางการ

ธุรกิจสองแห่งอาจต้องใช้รถยกขนาด 3 ตัน แต่สุดท้ายก็เลือกรุ่นที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ธุรกิจแรกเปิดคลังสินค้าจำหน่ายอาหาร โดยมีรถยกรับส่งไปตามทางเดินคงที่หลายร้อยครั้งต่อกะ ความต้องการหลักนั้นตรงไปตรงมา: การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ การควบคุมน้ำหนักบรรทุกที่แม่นยำ ระดับเสียงรบกวนต่ำ และความล่าช้าในการขนส่งขาออกเป็นศูนย์ ประการที่สองรับภาระการบรรทุกเหล็กโครงสร้างในลานกลางแจ้ง รถยกใช้เวลาส่วนใหญ่ในการเดินทางข้ามพื้นที่ไม่เรียบ เพื่อลากสินค้าหนักขนาดใหญ่ระหว่างรถบรรทุกและโซนจัดเก็บ ในสถานการณ์สมมตินี้ เวลาทำงานอย่างต่อเนื่องมีความสำคัญมากกว่าการทำงานแบบเงียบมาก ทั้งสองไซต์ต้องการโซลูชันการจัดการวัสดุที่มีความเสถียร แต่ก็ไม่เหมาะกับการตั้งค่ารถยกที่เหมือนกัน

นั่นคือเหตุผลที่ผู้ซื้อที่มีประสบการณ์ไม่ค่อยเริ่มต้นด้วยการเปรียบเทียบไฟฟ้า ดีเซล และ LPG ว่าเป็นเทคโนโลยีของคู่แข่ง พวกเขาเริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจว่าการดำเนินการต้องการอะไรในแต่ละวัน

รถยกที่แพงที่สุดมักเป็นรถที่ไม่เหมาะกับงาน

ผู้ซื้อส่วนใหญ่ยังคงให้ความสำคัญกับราคาซื้อล่วงหน้า แนวคิดนี้สมเหตุสมผล งบประมาณรายจ่ายฝ่ายทุนมีความชัดเจนและวัดผลได้ ในทางตรงกันข้าม ค่าน้ำมัน ค่าแรงบำรุงรักษา การหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผน และค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามข้อกำหนดระยะยาว-นั้นยากกว่ามากในการพยากรณ์

อย่างไรก็ตาม ต้นทุนที่เกิดซ้ำเหล่านี้คิดเป็นส่วนใหญ่ของต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมด ธุรกิจบางแห่งอัปเกรดกลุ่มรถดีเซลเก่าเป็นโมเดลไฟฟ้าโดยหวังว่าจะลดต้นทุนได้ในทันที แต่กลับต้องติดอยู่กับปัญหาคอขวดในการชาร์จในระหว่างช่วงการผลิตที่วุ่นวาย ธุรกิจอื่นๆ ปฏิเสธรถยกไฟฟ้าเนื่องจากป้ายราคาเริ่มต้นที่สูงกว่า จากนั้นต้องรับภาระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหลายปี เช่น การปรับปรุงระบบระบายอากาศ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ และค่าเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ภายในอาคารซึ่งหน่วยดีเซลไม่เหมาะที่จะเริ่มต้นด้วย การตัดสินใจทั้งสองไม่ผิดเนื่องจากอุปกรณ์ ความผิดพลาดเกิดขึ้นมาก ก่อนหน้านี้ การดำเนินการเองก็ไม่เคยได้รับการประเมินอย่างเต็มที่

ก่อนที่จะลงรายละเอียดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ เครื่องยนต์ หรือถังแก๊ส ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะที่มีประสบการณ์จะเริ่มต้นด้วยคำถามเชิงปฏิบัติหลายชุด: รถยกแต่ละคันวิ่งกี่ชั่วโมงต่อวัน งานขนถ่ายวัสดุเกิดขึ้นภายในกะเดียวหรือทำงานตลอด 24 ชั่วโมงในสามกะ? รถยกใช้งานในอาคารทั้งหมด หรือมีการเดินทางระหว่างโกดัง ช่องขนสินค้า และลานจัดเก็บกลางแจ้งหรือไม่ สภาพการทำงานในปัจจุบันจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในอีกห้าปีข้างหน้าหรือไม่

คุณจะไม่พบคำถามเหล่านี้ในโบรชัวร์ผลิตภัณฑ์อย่างเป็นทางการ แต่คำถามเหล่านี้มีอิทธิพลต่อมูลค่าระยะยาว-มากกว่าความสามารถในการยกที่กำหนด

รถยกไม่ทำงานในแค็ตตาล็อก มันใช้งานได้ภายในการดำเนินงานของคุณ

เนื้อหาการเปรียบเทียบรถยกส่วนใหญ่เน้นไปที่ข้อกำหนดทางเทคนิคมากเกินไป

เป็นเรื่องจริงที่รถยกไฟฟ้าปล่อยมลพิษจากท่อไอเสียเป็นศูนย์ รถยกดีเซลให้แรงบิดที่แรงกว่า และรถยก LPG ให้การทำงานที่ยืดหยุ่น ข้อเท็จจริงเหล่านี้ทั้งหมดมีความแม่นยำในทางเทคนิค แต่ก็ยังไม่มีใครอธิบายได้ว่าทำไมธุรกิจหนึ่งถึงประสบความสำเร็จด้วยรถยกไฟฟ้า ในขณะที่อีกธุรกิจหนึ่งเปลี่ยนกลับไปใช้ดีเซลในเวลาเพียงไม่กี่ปี โครงการจริง ๆ มักไม่ง่ายขนาดนั้น

รถยกไม่เคยทำงานโดยลำพัง แต่กลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบปฏิบัติการทั้งหมดของคุณ โดยเชื่อมโยงกับแผนผังคลังสินค้า ตารางการบรรทุก บน-ผู้ปฏิบัติงานที่ไซต์งาน กิจวัตรการบำรุงรักษา การชาร์จหรือโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิง การตั้งค่าการระบายอากาศ และเป้าหมายการผลิต การเปลี่ยนแปลงปัจจัยหนึ่งมักจะส่งผลกระทบต่อขั้นตอนการทำงานทั้งหมด

นี่คือเหตุผลว่าทำไมที่ปรึกษาด้านการขนถ่ายวัสดุที่มีประสบการณ์จึงให้ความสำคัญกับการสังเกต-ขั้นตอนการทำงานของไซต์งานมากกว่าการเปรียบเทียบแรงม้าของเครื่องจักร

เหตุใดคลังสินค้าจำนวนมากจึงหันมาใช้รถยกไฟฟ้า

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา รถยกไฟฟ้ากลายเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับคลังสินค้า โรงงานผลิต และศูนย์กระจายสินค้า การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงเกิดจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังมาจากความต้องการในการปฏิบัติงานของคลังสินค้าที่เปลี่ยนแปลงไปอีกด้วย

โลจิสติกส์ยุคใหม่อาศัยขั้นตอนการทำงานที่สม่ำเสมอและมีเสถียรภาพเป็นอย่างมาก ความเร็วในการหยิบสินค้าตามคำสั่งซื้อ การหมุนเวียนสินค้าคงคลังเร็วขึ้น และการขาดแคลนแรงงานทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของผู้ปฏิบัติงานมีความสำคัญมากขึ้นกว่าที่เคย สิ่งอำนวยความสะดวกจำเป็นต้องดำเนินการโดยมีเวลาหยุดทำงานน้อยที่สุด ขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยในสถานที่ทำงานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

รถยกไฟฟ้าเข้ากันได้อย่างลงตัวกับโมเดลการปฏิบัติงานสมัยใหม่นี้ ประโยชน์ที่ทราบกันดีอยู่แล้ว-ได้แก่ การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ การทำงานที่เงียบ และค่าบำรุงรักษาที่ลดลง - แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงรอยขีดข่วนบนพื้นผิว สิ่งที่ผู้จัดการคลังสินค้าให้ความสำคัญมากที่สุดคือความสามารถในการคาดการณ์การปฏิบัติงานได้ ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าให้อัตราเร่งที่มั่นคงและการควบคุมที่แม่นยำและสม่ำเสมอตลอดทั้งวัน ผู้ปฏิบัติงานใช้เวลาน้อยลงในการปรับประสิทธิภาพของเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างงานจัดการพาเลท-ซ้ำๆ การปรับปรุงการปฏิบัติงานเล็กๆ น้อยๆ จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากการเคลื่อนไหวนับพันในแต่ละวัน

สำหรับโรงงานที่ให้ความสำคัญกับความถูกต้องของสินค้าคงคลังและขั้นตอนการทำงานที่ไม่หยุดชะงัก ประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอมักมีความสำคัญมากกว่ากำลังไฟฟ้าดิบ

ตัวอย่างที่ดีไม่ได้เกี่ยวกับเทคโนโลยี มันเกี่ยวกับการดำเนินงานรายวัน

เราสามารถเห็นหลักฐานที่ชัดเจนจาก-กรณีศึกษาการจำหน่ายอาหารทั่วโลกและโลจิสติกส์การค้าปลีกที่เผยแพร่โดย Toyota Material Handling Europe และ Jungheinrich แบรนด์เหล่านี้ไม่ได้ทำการตลาดรถยกไฟฟ้าว่าเป็นอุปกรณ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม-เพียงอย่างเดียว แต่กรณีศึกษาของพวกเขากลับเน้นย้ำถึงความเสถียรในการปฏิบัติงานเป็นข้อได้เปรียบหลักอย่างต่อเนื่อง

ศูนย์กระจายสินค้าสำหรับผลิตภัณฑ์อาหารที่ไวต่ออุณหภูมิ-ต้องใช้รถยกเพื่อใช้งานในอาคารเป็นเวลานาน โดยมักจะอยู่ใกล้-เจ้าหน้าที่ประจำไซต์งาน ลำดับความสำคัญในการปฏิบัติงานของพวกเขานั้นปฏิบัติได้จริงอย่างมาก: ลดเวลาหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนให้เหลือน้อยที่สุด ลดระดับเสียงภายในอาคาร ปรับปรุงตารางการบำรุงรักษา รักษาสภาพการทำงานที่สะอาดสำหรับการจัดเก็บอาหารบรรจุหีบห่อ การใช้พลังงานไฟฟ้าในคลังสินค้าเหล่านี้ไม่ค่อยได้รับแรงผลักดันจากผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมเพียงอย่างเดียว ผู้ปฏิบัติงานใช้รถยกไฟฟ้าเป็นหลักเนื่องจากการขจัดไอเสียภายในอาคารช่วยลดความยุ่งยากในขั้นตอนการทำงานในแต่ละวัน และสร้างสถานที่ทำงานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับพนักงาน

(อ้างอิง: กรณีคลังสินค้าของ Toyota Material Handling Europe; โซลูชันด้านลอจิสติกส์และการจัดจำหน่ายอาหารของยุงค์ไฮน์ริช)

จดบันทึกรายละเอียดสำคัญประการหนึ่งในกรณีศึกษาระดับมืออาชีพเหล่านี้ พวกเขาไม่ค่อยติดป้ายรถยกไฟฟ้าว่า "ดีกว่าในระดับสากล" พวกเขาวางกรอบว่าเหมาะสำหรับสถานการณ์การปฏิบัติงานเฉพาะเจาะจงมากกว่า ความแตกต่างเล็กน้อยนี้ทำให้เกิดความแตกต่างในการเลือกอุปกรณ์

การไฟฟ้าไม่ใช่คำตอบที่เหมาะสมสำหรับคลังสินค้าทุกแห่ง

รถยกไฟฟ้ามีการอัพเกรดอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว โซลูชันการชาร์จเติบโตเร็วขึ้น และระบบลิเธียม-ไอออนช่วยลดงานบำรุงรักษาได้อย่างมาก

ถึงกระนั้น การปรับปรุงเหล่านี้ไม่ได้หมายความว่าทุกการปฏิบัติงานควรเลิกใช้รถยกที่ใช้ระบบสันดาปภายในโดยสุ่มสี่สุ่มห้า เราได้ปรึกษากับลูกค้าหลายรายที่วางแผนจะเปลี่ยนกลุ่มรถดีเซลเป็นรุ่นไฟฟ้าทั้งหมด โดยขับเคลื่อนด้วยการประหยัดต้นทุนที่คาดการณ์ไว้- แต่การทบทวนรูปแบบการปฏิบัติงานจริงอย่างใกล้ชิดได้เปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง

รถยกของพวกเขาวิ่งเกือบไม่หยุดตลอดสามกะ สถานีชาร์จตั้งอยู่ไกลจากสถานที่ ขณะเดียวกัน ชั่วโมงการโหลดขาออกที่มีการใช้งานสูงสุดซ้อนทับกับหน้าต่างการชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติ ในทางเทคนิค รถยกไฟฟ้าสามารถจัดการงานได้ ตามหลักปฏิบัติแล้ว การหยุดพักการชาร์จตามคำสั่งจะทำให้เกิดการหยุดชะงักของเวิร์กโฟลว์ที่มีค่าใช้จ่ายสูง

วิธีแก้ปัญหาของเราไม่ใช่การแยกแยะรถยกไฟฟ้าโดยสิ้นเชิง แต่เพื่อกำหนดจุดที่พวกเขาส่งมอบมูลค่าที่แท้จริงได้ในที่สุด ลูกค้าได้นำกลยุทธ์กลุ่มรถแบบผสมผสานมาใช้: รถยกไฟฟ้าจัดการการเคลื่อนย้ายคลังสินค้าในร่มทั้งหมด ในขณะที่กลุ่มรถดีเซลขนาดกะทัดรัดรองรับการดำเนินการบรรทุกสินค้านอกสถานที่ตลอด-- 24 ชั่วโมง ตัวเลือกนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความชอบในเทคโนโลยีบางอย่าง มันเป็นขั้นตอนการทำงานเพียงอย่างเดียว-ขับเคลื่อน

นี่คือเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังการวางแผนกลุ่มยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพ

ห้องเย็นมีบทเรียนประเภทต่างๆ

การเปรียบเทียบด้านข้างแบบง่าย-ต่อ-ยังมีแนวโน้มที่จะทำให้ผู้ซื้อเข้าใจผิดเมื่อพิจารณาแอปพลิเคชันห้องเย็น

คำถามที่พบบ่อยที่เราได้รับคือ:"รถยกไฟฟ้าสามารถทำงานได้ในสภาพแวดล้อมที่มีช่องแช่แข็งหรือไม่" โดยทั่วไปคำตอบสั้นๆ ก็คือ ได้ คำถามที่มีประโยชน์มากกว่าคือ:"สามารถรักษาวงจรการทำงานที่ต้องการโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการผลิตได้หรือไม่"

อุณหภูมิต่ำส่งผลกระทบต่อกำลังไฟของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพในการชาร์จ ประสิทธิภาพของระบบไฮดรอลิก และความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงาน สำหรับโกดังอาหารแช่แข็งและโรงงานเภสัชกรรมในห่วงโซ่ความเย็น การเลือกรถยกไฟฟ้ามีมากกว่าแค่การกำหนดความสามารถในการยกที่กำหนด องค์ประกอบของแบตเตอรี่ การจัดการป้องกันความร้อน ตารางการชาร์จ การจัดการกะ และตารางการบำรุงรักษา ล้วนเป็นปัจจัยในการเรียกซื้อครั้งสุดท้าย

นั่นอธิบายได้ว่าเหตุใดแบรนด์ต่างๆ เช่น Toyota Material Handling, Mitsubishi Logisnext และ Jungheinrich จึงมีวัตถุประสงค์ในการจัดหา-รุ่นห้องเย็น แทนที่จะปฏิบัติต่องานตู้แช่แข็งเสมือนการดำเนินการในคลังสินค้าทั่วไป

อีกครั้งหนึ่งไม่ได้หมายความว่ารถยกไฟฟ้าไม่เหมาะสำหรับห้องเย็น บทเรียนก็คือการเลือกอุปกรณ์ที่ประสบความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับการทำความเข้าใจสภาพแวดล้อมการทำงานทั้งหมด- ไม่ใช่แค่ตัวเครื่องจักรเท่านั้น

ก่อนที่จะเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะ ให้ทำความเข้าใจขั้นตอนการทำงานก่อน

เมื่อถึงจุดนี้ ประเด็นสำคัญประการหนึ่งก็ชัดเจน การถกเถียงนี้ไม่ใช่แค่เรื่องไฟฟ้ากับดีเซลอีกต่อไป แต่ยังเกี่ยวกับการค้นหาว่าเทคโนโลยีใดให้ความเหมาะสมที่สุดโดยมีข้อแลกเปลี่ยนในการปฏิบัติงานน้อยที่สุด

รถยกไฟฟ้าได้เปลี่ยนโฉมคลังสินค้าสมัยใหม่ เนื่องจากเป็นเลิศในสภาพแวดล้อมภายในอาคารที่มีการควบคุม ขั้นตอนการทำงานที่คาดการณ์ได้ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่จัดการพลังงานด้วยความแม่นยำเช่นเดียวกับสินค้าคงคลัง อย่างไรก็ตาม ข้อดีทุกประการจะยังคงอยู่ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมเท่านั้น

รถยกที่ทำงานได้อย่างไร้ที่ติในศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาคอาจไม่ให้ผลลัพธ์เหมือนกันในลานเหล็ก ลานไม้ หรือสถานที่ก่อสร้างที่ต้องการการดำเนินงานกลางแจ้งอย่างต่อเนื่อง นี่คือจุดที่การสนทนาเปลี่ยนไป - และเหตุใดรถยกดีเซลจึงยังคงรักษามูลค่าที่ไม่อาจทดแทนได้ แม้จะอยู่ท่ามกลางกระแส-แนวโน้มการใช้พลังงานไฟฟ้าที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรม

รถยกดีเซล: ยังคงเป็นเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับงานที่ไม่สามารถหยุดได้

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ข้อสันนิษฐานทั่วไปทางอุตสาหกรรมได้ยึดถือ: "ในที่สุดรถยกไฟฟ้าจะมาแทนที่รุ่นดีเซลทั้งหมด" มุมมองนี้เป็นที่เข้าใจได้ เทคโนโลยีแบตเตอรี่มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมมีความเข้มงวดมากขึ้น และผู้ผลิตก็ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยกไฟฟ้าของตนอย่างต่อเนื่อง

ถึงกระนั้นก็ตามรถยกดีเซลยังคงครองการดำเนินงานรายวันในโรงงานแปรรูปเหล็ก ลานไม้ ลานวัสดุก่อสร้าง ท่าเรือ และโรงงานคอนกรีตสำเร็จรูป ทั้งนี้ไม่ใช่เพราะอุตสาหกรรมเหล่านี้ต่อต้านเทคโนโลยีใหม่ ๆ เนื่องจากความต้องการในการดำเนินงานหลักไม่เคยเปลี่ยนแปลง

เมื่อรถยกทำงานกลางแจ้งเต็มเวลา- การบรรทุกของหนักในระยะทางไกลในภูมิประเทศที่มีฝนตก เต็มไปด้วยฝุ่น หรือไม่สม่ำเสมอ -ความน่าเชื่อถือของไซต์งานมีมากกว่าปัจจัยการจัดซื้ออื่นๆ เกือบทุกประการ สำหรับไซต์งานเหล่านี้ ต้นทุนเชื้อเพลิงไม่ใช่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุด เวลาหยุดทำงานคือ การหยุดเติมเชื้อเพลิงเป็นเวลาห้า- นาทีแทบจะสังเกตไม่เห็น แต่อุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งเกิดจากการหยุดการผลิตหรือตารางการบรรทุกล่าช้าทำให้เกิดความสูญเสียที่มีค่าใช้จ่ายสูง

นี่คือสาเหตุที่รถยกดีเซลยังคงเป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริงสำหรับการใช้งานหนัก- ไม่ใช่เพราะเป็นเทคโนโลยีที่ล้าสมัย แต่เป็นเพราะยังคงเหมาะสมที่สุดสำหรับงานเฉพาะเจาะจงที่มีเดิมพันสูง-

อุตสาหกรรมหนักวัดประสิทธิภาพการผลิตต่างกัน

การดำเนินงานคลังสินค้ามาตรฐานจะให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพของวงจร

ไซต์งานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ดำเนินการโดยใช้เกณฑ์ชี้วัดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: รถยกสามารถจัดการปริมาณงานในแต่ละวันโดยไม่หยุดชะงักได้หรือไม่ สำหรับศูนย์บริการที่เป็นเหล็กที่ต้องจัดการมัดรวมเหล็กโครงสร้างหนัก ผลผลิตจะไม่วัดจากความเงียบของรถยก ตัวชี้วัดเดียวที่สำคัญก็คือว่ารถบรรทุกขาออกทุกคันได้รับการบรรทุกจนเต็มก่อนที่กำหนดการส่งมอบจะล่าช้าหรือไม่

ซัพพลายเออร์วัสดุก่อสร้างเผชิญกับแรงกดดันที่คล้ายคลึงกัน ความต้องการรายวันของพวกเขาไม่ค่อยคงที่ การส่งมอบในช่วงเช้าทำให้เกิดการโหลดสูงสุดอย่างรวดเร็ว ตามมาด้วยความหยุดนิ่งก่อนที่งานจะเริ่มขึ้นอีกครั้ง อุปกรณ์จะต้องตอบสนองทันทีตลอดเวลา การรอชาร์จแบตเตอรี่นั้นไม่สามารถทำได้เมื่อรถบรรทุกของลูกค้าเข้าแถวในสถานที่แล้ว

นี่คือเหตุผลสำคัญที่รถยกดีเซลยังคงความเป็นเลิศในด้านโลจิสติกส์กลางแจ้ง ความพร้อมใช้งานของพลังงานเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ การเติมเชื้อเพลิงใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที ทำให้เครื่องจักรกลับมาทำงานได้เกือบจะในทันที

โครงการดีเซลที่ดีที่สุดไม่ค่อยเน้นที่แรงม้า

มีรูปแบบที่โดดเด่นในกรณีศึกษา-ในโลกแห่งความเป็นจริงจากผู้ผลิต รวมถึง Hyster, Kalmar และ Mitsubishi Logisnext

เรื่องราวความสำเร็จเหล่านี้ไม่ค่อยมุ่งเน้นไปที่แรงม้าของเครื่องยนต์หรือข้อมูลจำเพาะด้านสมรรถนะโดยดิบ แต่จะเน้นไปที่สภาพไซต์งานจริงทั้งหมด เช่น ลานจอดกลางแจ้ง รอบการบรรทุกรถพ่วงอย่างต่อเนื่อง ภูมิประเทศที่ขรุขระไม่เรียบ -การต่อพ่วงสำหรับงานหนัก และ-เส้นทางการขนส่งสาธารณะระยะไกล

กล่าวโดยสรุป สิ่งเหล่านี้แสดงถึงสภาพแวดล้อมการทำงานที่การหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่น โรงงานแปรรูปเหล็กที่นำเสนอในกรณีอุตสาหกรรมของ Hyster ยืนยันว่าเวลาทำงานของรถยกจะกำหนดประสิทธิภาพในการพลิกกลับของรถบรรทุกโดยตรง ทางเลือกที่จะรักษากลุ่มรถดีเซลไม่ได้ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมที่ล้าสมัยหรือความชอบของแบรนด์ มันเป็นการตัดสินใจเชิงปฏิบัติเพื่อรักษาการขนส่งขาออกที่ราบรื่นและต่อเนื่องตลอดทั้งวัน

(ข้อมูลอ้างอิง: กรณีการใช้งานหนักของ Hyster-; โซลูชันการจัดการทางอุตสาหกรรมของ Kalmar)

ความแตกต่างนี้เป็นสิ่งสำคัญ ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะที่มีประสบการณ์ไม่ยึดติดกับดีเซลเป็นพิเศษ พวกเขาระบุอุปกรณ์ดีเซลเนื่องจากการดำเนินงานบางอย่างยังคงต้องอาศัยประสิทธิภาพที่เป็นเอกลักษณ์และไม่สามารถทดแทนได้บน-ประสิทธิภาพของไซต์งาน

ดีเซลมีขีดจำกัด-และซัพพลายเออร์ที่ดีควรพูดเช่นนั้น

ผู้จำหน่ายอุปกรณ์หลายรายทำลายความน่าเชื่อถือด้วย{0}}การเสนอขายด้านเดียว

รถยกดีเซลในตลาดบางรุ่นเป็นตัวแก้ไขที่เป็นสากลสำหรับทุกสถานการณ์การทำงาน ในขณะที่บางรุ่นตัดทิ้งไปเลยเพราะต้องใช้ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ความจริงในทางปฏิบัติอยู่ระหว่างจุดสุดโต่งทั้งสองนี้ เราได้พูดคุยกับลูกค้าไม่ให้ซื้อกลุ่มรถดีเซล แม้ว่าในตอนแรกพวกเขาจะยืนกรานที่จะไปตามเส้นทางนี้ก็ตาม

โรงงานผลิตแห่งหนึ่งตั้งใจที่จะสั่งซื้อหน่วยดีเซลต่อไปเนื่องจากทีมงานซ่อมบำรุงมีประสบการณ์หลายสิบปีในการให้บริการเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยดูเผินๆ ดูเหมือนว่าเป็นทางเลือกที่มีความเสี่ยงต่ำ-แต่การตรวจสอบรูปแบบการผลิตที่ออกแบบใหม่เผยให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

รถยกจะทำงานเกือบเต็มเวลา-ภายในโรงประกอบแบบปิดโดยมีพนักงาน-อยู่ที่ไซต์งานมากกว่าเดิมมาก ความต้องการในการปฏิบัติงานหลักของพวกเขาเปลี่ยนแปลงไปโดยพื้นฐาน

การดูแลรักษาเครื่องยนต์ไม่ใช่สิ่งสำคัญอันดับแรกอีกต่อไป คุณภาพอากาศภายในอาคาร ข้อกำหนดในการระบายอากาศ สภาพการทำงานของผู้ปฏิบัติงาน และการปฏิบัติตามกฎระเบียบระยะยาว-กลายเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับการลงทุน

ข้อเสนอแนะของเราไม่มีอคติต่อพลังงานดีเซล เพียงแต่ยอมรับว่าสภาพแวดล้อมการทำงานของพวกเขาได้พัฒนาไป

รถยก LPG: ทางเลือกที่เป็นประโยชน์ซึ่งขึ้นอยู่กับภูมิศาสตร์มากกว่าเทคโนโลยี

รถยกที่ใช้ LPG มักจะได้รับความสนใจน้อยกว่าทางเลือกที่ใช้ไฟฟ้าและดีเซล ซึ่งไม่ได้เกิดจากประสิทธิภาพที่จำกัด แต่เนื่องจากคุณค่าในทางปฏิบัติจะแตกต่างกันไปอย่างมากตามภูมิภาค

ในอเมริกาเหนือ ออสเตรเลีย และบางส่วนของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รถยกแอลพีจียังคงเป็นวัตถุดิบหลักสำหรับการดำเนินงานแบบผสมผสานทั้งในร่มและกลางแจ้ง

ภูมิภาคเหล่านี้มีโครงสร้างพื้นฐานในการเติมเชื้อเพลิงอย่างกว้างขวาง ผู้ปฏิบัติงานคุ้นเคยกับการแลกเปลี่ยนกระบอกสูบ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่จัดลำดับความสำคัญที่ยืดหยุ่นและกำหนดเวลา-การเคลื่อนย้ายฟรีระหว่างคลังสินค้าและโซนขนสินค้า - ไม่จำเป็นต้องวางแผนการชาร์จ

อย่างไรก็ตาม ในยุโรปส่วนใหญ่ ความต้องการของตลาดค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า โดยได้รับแรงหนุนจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ก้าวหน้าและกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น

สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้รถยก LPG ล้าสมัย เพียงแต่เป็นการพิสูจน์ว่าประโยชน์ของรถเหล่านี้ต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นและมาตรฐานกฎระเบียบของภูมิภาคเป็นหลัก ท้ายที่สุดแล้ว การทำความเข้าใจว่ารถทำงานอย่างไรมีความสำคัญพอๆ กับการทำความเข้าใจวิธีการทำงาน

โดยที่ LPG ยังคงสมเหตุสมผล

รถยกแอลพีจีไม่ใช่คำแนะนำแรกๆ ของเรา แต่บ่อยครั้งก็ทำหน้าที่เป็นตัวกลางที่ใช้งานได้จริงและมีความสมดุล-

โรงปฏิบัติงานด้านการผลิตเป็นกรณีการใช้งานทั่วไป รถยกจะขนวัตถุดิบออกไปข้างนอกในตอนเช้า ป้อนสายการผลิตในอาคารตลอดทั้งวัน จากนั้นจึงขนสินค้าสำเร็จรูปในช่วงบ่าย การตั้งค่าดีเซลหรือไฟฟ้าไม่เหมาะกับขั้นตอนการทำงานทั้งหมดนี้อย่างสมบูรณ์แบบ

หน่วยไฟฟ้าจำเป็นต้องมีการกำหนดเวลาอย่างระมัดระวังสำหรับการหยุดพักการชาร์จ ในขณะที่ดีเซลจะนำปัญหาไอเสียที่ยุ่งยากมาสู่พื้นที่ทำงานที่ปิดล้อม LPG ทำงานได้อย่างราบรื่นโดยเป็นการประนีประนอมระหว่างสองตัวเลือกนี้ แบรนด์ต่างๆ รวมถึง Crown Equipment และ Hyster ทำการตลาดรถยก LPG โดยคำนึงถึงความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน แทนที่จะเป็นข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งสอดคล้องกับ-รูปแบบการใช้งานจริงบนไซต์งาน

การเลือกนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการเลือกเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุด- ขึ้นอยู่กับการเลือกตัวเลือกที่ทำให้เกิดข้อบกพร่องในการดำเนินงานโดยรวมน้อยที่สุด

เหตุใดกองเรือลำเดียวจึงไม่จำเป็นต้องใช้แหล่งพลังงานเพียงแหล่งเดียวเสมอไป

หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาคือการใช้กลุ่มรถโฟล์คลิฟท์แบบผสมเพิ่มมากขึ้น

หลายปีก่อน บริษัทต่างๆ ได้สร้างมาตรฐานโดยใช้แหล่งพลังงานแหล่งเดียวเพื่อลดความซับซ้อนในการบำรุงรักษา การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน และสินค้าคงคลังด้านอะไหล่ การดำเนินงานในปัจจุบันมีความเชี่ยวชาญมากขึ้น โดยทั่วไปศูนย์กระจายสินค้าสมัยใหม่จะประกอบด้วย: คลังสินค้าในร่มที่มีความหนาแน่นสูง- พื้นที่จัดแสดงรถพ่วงกลางแจ้ง อาคารการผลิตที่ใช้งานอยู่ และโซนโหลดตู้คอนเทนเนอร์

สภาพแวดล้อมแต่ละแห่งมีความต้องการอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุที่แตกต่างกัน การบังคับรถยกประเภทเดียวให้ครอบคลุมทุกงานมักจะส่งผลให้เกิดการแลกเปลี่ยนในการปฏิบัติงานโดยไม่จำเป็น ในทางกลับกัน ธุรกิจจำนวนมากในปัจจุบันจับคู่อุปกรณ์ให้ตรงกับความต้องการงานจริง: รถยกไฟฟ้าจัดการขั้นตอนการทำงานในร่มที่ซ้ำซาก หน่วยดีเซลจัดการการบรรทุกหนักในลานกลางแจ้ง รถยก LPG เป็นสะพานเชื่อมงานครอสโอเวอร์ในร่มและกลางแจ้ง

นี่ไม่ใช่การไม่แน่ใจ - แต่เป็นการวางแผนกลุ่มยานพาหนะโดยเจตนาซึ่งสร้างขึ้นตามความต้องการของเวิร์กโฟลว์ที่แท้จริง ไม่ใช่ความชอบส่วนตัวสำหรับผลิตภัณฑ์ตัวเดียว

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดระหว่างการเลือกรถยก

ด้วยการให้ความช่วยเหลือโครงการจัดการวัสดุในอุตสาหกรรมต่างๆ เราจึงพบข้อผิดพลาดเดิมซ้ำๆ ในระหว่างการจัดซื้อรถยก ข้อผิดพลาดประการแรกคือการตัดสินตัวเลือกต่างๆ ด้วยต้นทุนการซื้อล่วงหน้าเพียงอย่างเดียว ในขณะที่มองข้าม-ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการในระยะยาว

รถยกที่ถูกกว่าอาจมีราคาสูงกว่าอายุการใช้งานมากเมื่อคุณคำนึงถึงค่าเชื้อเพลิง การซ่อมแซมตามปกติ การหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผน และค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ ข้อผิดพลาดประการที่สองคือการออกแบบกลุ่มรถตามปริมาณงานปัจจุบันของคุณเท่านั้น

รถยกเป็นทรัพย์สินที่เป็นทุนระยะยาว- คลังสินค้าขยายตัว ผลผลิตเพิ่มขึ้น และกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมได้รับการอัปเดตเป็นประจำ โมเดลที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในขณะนี้อาจกลายเป็นปัญหาคอขวดก่อนที่จะสิ้นสุดวงจรการบริการ ข้อผิดพลาดประการที่สามเกิดจากการสมมติสภาพการทำงานที่เหมือนกันในทุกกะ

ระยะเวลาในการโหลดสินค้าที่ยุ่งวุ่นวาย คำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นตามฤดูกาล การจัดตารางพนักงาน และตารางการชาร์จ ล้วนส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์ในไซต์งาน การละเลยรายละเอียดเหล่านี้ทำให้เกิดปัญหาคอขวดในขั้นตอนการทำงานที่สามารถป้องกันได้อย่างง่ายดาย

ข้อผิดพลาดที่มักถูกละเลยบ่อยครั้งที่สุดคือการเลือกเครื่องจักรก่อนวิเคราะห์-ขั้นตอนการทำงานของไซต์งานอย่างละเอียด รถยกมีไว้เพื่อให้เหมาะกับการปฏิบัติงานของคุณได้อย่างราบรื่น ไม่จำเป็นต้องปรับขั้นตอนการทำงานทั้งหมดเกี่ยวกับรถยก

ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของเป็นเรื่องเกี่ยวกับพลังงานมากกว่า

ผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อที่มีประสบการณ์ไม่เคยประเมินต้นทุนเพียงการกำหนดราคาล่วงหน้าเท่านั้น

พวกเขาคำนวณค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อให้รถยกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดอายุการใช้งาน กลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าเรียกร้องให้มีการใช้จ่ายเพิ่มเติมในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ การจัดการแบตเตอรี่ตามปกติ และแผนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ตามกำหนดเวลาในสายการผลิต กลุ่มยานพาหนะดีเซลต้องเสียค่าเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง การบริการเครื่องยนต์ตามปกติ และค่าใช้จ่ายเพื่อให้เป็นไปตามกฎการปล่อยมลพิษที่เปลี่ยนแปลงไป กลุ่มยานพาหนะ LPG เพิ่มงานพิเศษเกี่ยวกับการจัดส่งถังแก๊ส การจัดเก็บในสถานที่อย่างปลอดภัย- และการประสานงานการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง

ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่ได้ทำงานแยกจากกัน คำถามหลักไม่ใช่ว่ารถยกคันไหนมีราคาสติกเกอร์ต่ำที่สุด แต่เป็นทางเลือกใดที่ช่วยให้ธุรกิจของคุณดำเนินธุรกิจด้วยต้นทุนมากที่สุด-อย่างมีประสิทธิผลในช่วงห้าถึงสิบปีข้างหน้า

ทางออกที่ดีที่สุดอาจเป็นระบบไฟฟ้าในบางกรณี ดีเซลในกรณีอื่นๆ หรือ-กลุ่มฟลีตผสมที่มีโครงสร้างดีซึ่งจับคู่ทั้งสองอย่าง

กรอบการตัดสินใจที่เรามักใช้ก่อนแนะนำรถยก

เมื่อลูกค้าขอให้เราเลือกระหว่างรถยกไฟฟ้า ดีเซล และแอลพีจี เราจะตอบคำถามด่วนๆ ไม่ได้เลย เราจะอธิบายพวกเขาผ่านกระบวนการประเมินที่ตรงไปตรงมาทีละขั้นตอน

ขั้นแรก เราวิเคราะห์สภาพแวดล้อมการทำงาน รถยกจะทำงานที่ไหนในช่วงเวลาทำงานส่วนใหญ่? ในบ้านเป็นหลัก? กลางแจ้งเป็นส่วนใหญ่? หรือเดินทางไปมาระหว่างพื้นที่ในร่มและกลางแจ้งบ่อยครั้ง?

ประการที่สอง เราประเมินปริมาณงานในแต่ละวัน รถยกแต่ละคันบันทึกการทำงานกี่ชั่วโมงต่อวัน ไซต์ทำงานหลายกะหรือไม่? การดำเนินงานต้องเผชิญกับการโหลดปริมาณมาก-อย่างรวดเร็วหรือไม่

ประการที่สาม เราตรวจสอบที่มีอยู่ใน-โครงสร้างพื้นฐานของไซต์ การชาร์จแบตเตอรี่สามารถจัดการได้โดยไม่ต้องหยุดการผลิตปกติได้หรือไม่? มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในสถานที่ที่สะดวกหรือไม่? ทีมบำรุงรักษาภายใน-มีประสบการณ์ในการให้บริการหน่วยจ่ายไฟประเภทใดประเภทหนึ่งมากกว่าหรือไม่

สุดท้ายนี้ เราคำนึงถึงการพัฒนาในอนาคต แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่สภาวะปัจจุบันเท่านั้น ปริมาณการผลิตจะขยายตัวในภายหลังหรือไม่? เค้าโครงคลังสินค้าจะถูกปรับโครงสร้างใหม่หรือไม่ กฎระเบียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในท้องถิ่นมีความเข้มงวดมากขึ้นในปีต่อๆ ไปหรือไม่?

เราจะเริ่มเปรียบเทียบรถยกรุ่นใดรุ่นหนึ่งเมื่อแยกประเด็นเหล่านี้ทั้งหมดออกแล้วเท่านั้น ในขั้นตอนนั้น วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดมักจะระบุได้ง่ายเกือบทุกครั้ง

ความคิดสุดท้าย

รถยกไฟฟ้า ดีเซล และ LPG ไม่ควรถูกมองว่าเป็นผลิตภัณฑ์คู่แข่งที่พยายามจะทดแทนกัน

แต่ละประเภทเกิดขึ้นเนื่องจากอุตสาหกรรมที่แตกต่างกันแก้ปัญหาการปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน รถยกไฟฟ้าได้ปรับปรุงคลังสินค้าร่วมสมัย ให้เสียงที่สะอาด - และประสิทธิภาพที่มั่นคงซึ่งปรับให้เหมาะกับขั้นตอนการทำงานภายในอาคาร รถยกดีเซลเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับงานหนักกลางแจ้งที่ต้องใช้เวลานาน การเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว และประสิทธิภาพที่มั่นคงท่ามกลางสภาพการทำงานที่หนักหน่วง รถยก LPG ทำหน้าที่เป็นทางเลือกในทางปฏิบัติสำหรับไซต์งานซึ่งให้ความสำคัญกับความยืดหยุ่นมากกว่าการล็อคตัวเองให้เป็นระบบไฟเพียงเครื่องเดียว วิธีการแก้ปัญหา

ธุรกิจที่รักษาประสิทธิภาพการทำงานของกลุ่มยานพาหนะในระยะยาว-ให้เหมาะสมที่สุดจะไม่เริ่มต้นด้วยการเลือกข้อกำหนดทางเทคนิค พวกเขาเริ่มต้นด้วยการแยกขั้นตอนการทำงานของตนเอง: การติดตามเส้นทางทั้งหมดของการขนถ่ายวัสดุ การค้นหาจุดคอขวดในการปฏิบัติงานที่เกิดซ้ำ ระบุปัจจัยที่ฉุดประสิทธิภาพโดยรวมลง

หลังจากนั้นพวกเขาจะสรุปเท่านั้นรถยกรุ่นใดที่จะรวมเข้ากับกลุ่มฟลีทของพวกเขาในที่สุด รถยกในอุดมคติก็ไม่ใช่รุ่นล่าสุด เป็นหน่วยที่ทรงพลังที่สุดหรือตัวเลือกที่ถูกที่สุดเสมอไป โดยบูรณาการเข้ากับการปฏิบัติงานในแต่ละวันได้อย่างราบรื่นจนผู้ปฏิบัติงานแทบไม่สังเกตเห็นอุปกรณ์เลย และสามารถมุ่งความสนใจไปที่งานตกแต่งให้เสร็จได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างเต็มที่