รถยกที่ดูเหมาะที่สุด ณ เวลาที่ซื้ออาจกลายเป็นตัวเลือกที่ไม่ประหยัดได้ภายในไม่กี่ปีข้างหน้า นี่ไม่ได้หมายความว่าการตัดสินใจซื้อครั้งแรกนั้นผิดเสมอไป

การดำเนินงานคลังสินค้าอาจขยายไปสู่กะที่ยาวขึ้น โปรไฟล์การบรรทุกสามารถเปลี่ยนแปลงได้ และความต้องการการใช้แบตเตอรี่อาจเพิ่มขึ้น รถยกที่เดิมซื้อมาเพื่อรองรับปริมาณงานสูงสุดตามฤดูกาลอาจไม่ได้ใช้งานเกือบตลอดทั้งปี การบำรุงรักษาตามปกติอาจยังคงมีราคาไม่แพง แต่การพังเพียงครั้งเดียวสามารถหยุดสายการผลิตที่สำคัญ - สายการผลิตที่มีความละเอียดอ่อนในเวลาน้อยกว่ามาก- เมื่อมีการใช้ฟลีทเป็นครั้งแรก

นี่คือที่รถยกต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO)มีประโยชน์

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ TCO มักจะถูกทำให้ง่ายขึ้นเป็นสเปรดชีตพื้นฐานห้าปีซึ่งจะพิจารณาเฉพาะราคาซื้อ ค่าเชื้อเพลิง และการบำรุงรักษาตามปกติเท่านั้น แนวทางนี้มองข้ามคำถามที่สำคัญกว่ามาก:

มีอะไรเปลี่ยนแปลงไประหว่างสภาพการทำงานเดิมที่เป็นแนวทางในการเลือกรถยกและขั้นตอนการทำงานในโลกแห่งความเป็นจริง-ในปัจจุบัน

คำถามเดียวนี้มักจะกำหนดขั้นตอนต่อไปที่เป็นประโยชน์มากที่สุด: ไม่ว่าจะรักษาหน่วย ซ่อมแซม กำหนดค่ากลุ่มยานพาหนะใหม่ หรือลงทุนในการเปลี่ยนทดแทน

ราคาซื้อมักจะเป็นต้นทุนที่ง่ายที่สุดในการดู

ใบเสนอราคารถยกมีความชัดเจน ต้นทุนระยะยาว-ไม่ใช่

การคำนวณ TCO ที่น่าเชื่อถือต้องคำนึงถึงค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งานด้วย เช่น ต้นทุนรวมในการได้มา การใช้พลังงาน แบตเตอรี่และโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ การบำรุงรักษา ชิ้นส่วนที่สวมใส่ได้ ชั่วโมงแรงงาน เวลาหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผน และมูลค่าสินทรัพย์คงเหลือ

ความท้าทายก็คือต้นทุนเหล่านี้ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ รถยกอาจทำงานได้อย่างราบรื่นในช่วงสองปีแรก แต่เมื่อรูปแบบการปฏิบัติงานเปลี่ยนไปหรือการสึกหรอของส่วนประกอบเพิ่มมากขึ้น ค่าใช้จ่ายแอบแฝงเริ่มปรากฏเป็นค่าใช้จ่าย - ซึ่งไม่ชัดเจนในระหว่างขั้นตอนการซื้อเริ่มแรก

ดูขนาดฝูงบินเป็นตัวอย่าง

การดำเนินการจัดจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่มแห่งหนึ่งในสหรัฐฯ มีรถบรรทุกมากกว่า 135 คัน หลังจากวิเคราะห์ข้อมูลกลุ่มรถและพลังงานแล้ว บริษัทได้ลดจำนวนกลุ่มรถลงเหลือ 75 คัน โดยยังคงรักษาปริมาณการปฏิบัติงานไว้ได้ คดีนี้รายงานว่าประหยัดเงินได้ 1.12 ล้านดอลลาร์ในช่วง 18 เดือน และเคลื่อนย้ายพาเลทเพิ่มเติม 484,000 พาเลทในปีแรก

สิ่งที่น่าสนใจไม่ใช่เพียงเพราะรถยกน้อยลงแต่ต้นทุนถูกลง

การตรวจสอบพบว่ากองเรือเดิมทำงานต่ำกว่าศักยภาพด้านประสิทธิภาพที่แท้จริงมาก

ความแตกต่างนี้เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทำความเข้าใจ รถยกที่ใช้งานน้อยเกินไปยังคงมีค่าโสหุ้ยอย่างต่อเนื่อง ค่าเสื่อมราคา การประกัน การบำรุงรักษาตามปกติ ค่าเชื้อเพลิงหรือแบตเตอรี่ และค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บยังคงมีอยู่แม้ว่าเครื่องจักรจะไม่ได้ใช้งานเกือบทั้งวันทำงานก็ตาม

สำหรับผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะ จึงควรตรวจสอบการใช้งานก่อนที่จะเพิ่มอุปกรณ์เพิ่มเติม

เมื่อรถยกไม่ใช่ปัญหา ให้ดูที่ระบบพลังงาน

ธุรกิจจำนวนมากลดความซับซ้อนของ TCO ของรถยกไฟฟ้าลงเหลือเพียงแค่คำถามที่ว่า ค่าไฟฟ้าต่อหน่วยเท่าไหร่?

มุมมองที่แคบนี้ไม่เหมาะกับ-การดำเนินการที่มีการใช้งานสูง ต้นทุนระยะยาว-ที่แท้จริงขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ชั่วโมงการทำงานรายวัน ระยะเวลาการชาร์จที่มีอยู่ ความถี่ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ความสามารถในการเข้าถึงเครื่องชาร์จ และ-รอบการเปลี่ยนในระยะยาว

โตโยต้าบันทึกกรณีที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับลูกค้าที่ต้องทำงานสองกะ 10- ชั่วโมงด้วยแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 935 Ah- ความจุใช้งานได้ 748 Ah การศึกษาพลังงานสองสัปดาห์วัดการบริโภคเฉลี่ยต่อวันที่ 1,380 Ah และจุดสูงสุดที่ 1,426 Ah

เมื่อดูเผินๆ ดูเหมือนว่าปัญหาจะลดลง เนื่องจากแบตเตอรี่มีอายุมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการปฏิบัติงานชี้ให้เห็นถึงสาเหตุ: การตั้งค่าพลังงานของไซต์งานไม่ตรงกับรอบการทำงานจริง

คำแนะนำของโตโยต้านั้นชัดเจน: รถยกแต่ละคันต้องใช้แบตเตอรี่กรดตะกั่วคู่- หรือโซลูชันพลังงานทดแทน เช่น เทคโนโลยีลิเธียม-

นี่เป็นบทเรียน TCO ที่มีคุณค่ามากกว่าการเปรียบเทียบราคาแบตเตอรี่ล่วงหน้า -แบตเตอรี่ที่มีราคาถูกลงมักจะมีค่าใช้จ่ายแอบแฝงจากการแลกเปลี่ยนบ่อยครั้ง การหยุดทำงานของการชาร์จที่ขยายออกไป และงานพิเศษ - เป็นตัวกำหนดราคาสติกเกอร์ที่ไม่เคยสะท้อนถึง

คำถามประเมินที่ถูกต้องคือ:ระบบพลังงานของคุณสามารถรองรับตารางการทำงานจริงของคุณได้อย่างเต็มที่ โดยไม่สร้างต้นทุนการดำเนินงานขั้นปลายโดยไม่ตั้งใจหรือไม่

ไฟฟ้า ดีเซล หรือแอลพีจี: ปริมาณงานควรเป็นตัวตัดสินใจ

ไม่มีระบบส่งกำลังใดที่ให้ TCO สูงสุดห้า-ปีในทุกสถานการณ์ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับว่ารถยกทำงานที่ไหน ความเข้มงวดในการทำงาน และต้นทุนการดำเนินงานใดที่ธุรกิจของคุณให้ความสำคัญ

รถยกไฟฟ้า

รถยกไฟฟ้ามีความเป็นเลิศในคลังสินค้าในร่ม โรงงานแปรรูปอาหาร และไซต์งานที่ให้ความสำคัญกับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เสียงรบกวนต่ำ และสภาพแวดล้อมการทำงานที่สะอาด อย่างไรก็ตาม การใช้ประโยชน์ในการดำเนินงานที่สูงจะเปลี่ยนการคำนวณต้นทุนโดยสิ้นเชิง

รอบการชาร์จที่ยาวนานและการเปลี่ยนแบตเตอรี่บ่อยครั้งสามารถชดเชยการประหยัดพลังงาน ส่งผลให้สูญเสียเวลาการทำงานและค่าใช้จ่ายด้านแรงงานเพิ่มเติม

โรงงานกล้วย Chiquita ในอิตาลีนำเสนอ-ตัวอย่างการดำเนินงานระดับโลกที่ยอดเยี่ยม-โดยการออกแบบกลุ่มยานพาหนะ ไซต์ที่มีการควบคุมอุณหภูมิ-มีทางเดินแคบออฟเซ็ต ท่าเรือบรรทุกสินค้าหลายแห่ง และ-การจัดการพาเลทที่เข้มงวด แทนที่จะใช้รถยกรุ่นเดียวสำหรับงานทั้งหมด ไซต์งานได้ใช้กลุ่มรถยกถ่วงดุลไฟฟ้า รถลากพาเลท และเครื่องหยิบสินค้าแบบผสมผสาน

สิ่งนี้เน้นถึงหลักการสำคัญ:TCO ที่ต่ำที่สุดมาจากรูปแบบกลุ่มรถที่เข้ากันได้ดี ไม่ใช่แค่รถยกแต่ละคันที่ราคาถูกกว่า

รถยกดีเซล

รถยกดีเซลยังคงใช้งานได้จริงอย่างมากสำหรับงานกลางแจ้งที่มีความต้องการสูง การเปลี่ยนกะที่ยาวนาน การบรรทุกหนัก และการทำงานใดๆ ที่ต้องการการเติมเชื้อเพลิงที่รวดเร็วและสะดวกสบาย

ปัญหาด้านต้นทุนเกิดขึ้นเมื่อ-อุปกรณ์ดีเซลงานหนักสำหรับงานเบา- เมื่อกลุ่มรถของคุณเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ต้องบรรทุกของหนักกลางแจ้ง การกำหนดมาตรฐานให้ทุกหน่วยมี-ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับงานหนักสำหรับการใช้งานในอาคารที่เหมือนกัน จะทำให้ต้นทุนการซื้อ ค่าเชื้อเพลิง และค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น - โดยไม่เกิดประโยชน์ในการดำเนินงานที่จับต้องได้

รถยกแอลพีจี

LPG มีความน่าสนใจเมื่อความเร็วในการเติมเชื้อเพลิงมีความสำคัญมากกว่าการชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน

ดิอาจิโอเป็นตัวอย่างที่เป็นประโยชน์ กลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าของบริษัทต้องใช้เวลาชาร์จนาน ในขณะที่การเปลี่ยนแบตเตอรี่อาจใช้เวลานานถึงหนึ่งชั่วโมง และเพิ่มแรงงานในกระบวนการปฏิบัติงาน บริษัทย้ายไปใช้รถยกแอลพีจีและการเติมแก๊ส-จำนวนมากเพื่อขจัดปัญหาคอขวด

กรณีนี้ไม่ได้พิสูจน์ว่า LPG มีราคาถูกกว่าพลังงานไฟฟ้าในระดับสากล โดยเป็นการตอกย้ำกฎหลัก: ระบบพลังงานของคุณจะต้องสอดคล้องกับจังหวะการปฏิบัติงานของคุณ

ตัวเลือกพลังงานต้นทุนต่ำ-ใดๆ บนกระดาษอาจกลายเป็นภาระรับผิดที่มีค่าใช้จ่ายสูง หากขัดขวางขั้นตอนการทำงานและประสิทธิภาพการทำงานในแต่ละวัน

ต้นทุนของการหยุดทำงานมักจะหายไปจากสเปรดชีต

ใบแจ้งหนี้การบำรุงรักษาง่ายต่อการติดตามและบันทึก อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการผลิตที่สูญเสียไปไม่ค่อยปรากฏในแผ่นต้นทุนมาตรฐาน

สมมติว่ารถยกในโกดังเก็บของทั่วไปจอดเป็นเวลาสองชั่วโมง รถบรรทุกคันอื่นอาจเข้ามารับช่วงต่อ การหยุดทำงานสอง-ชั่วโมงเดียวกันที่โรงงานผลิตอาจทำให้การจัดหาวัสดุล่าช้า ความล่าช้าในการบรรทุกขาออก และบังคับให้มีวิธีแก้ปัญหาที่ไม่มีประสิทธิภาพสำหรับทั้งทีม

ค่าซ่อมอาจเท่ากันในทั้งสองสถานการณ์ แต่ผลกระทบทางธุรกิจโดยรวมแตกต่างกันอย่างมาก

นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงต้องคำนวณเวลาหยุดทำงานเป็นตัวแปร TCO หลัก ไม่ใช่มองว่าเป็นเพียงความผิดพลาดในการบำรุงรักษาเป็นครั้งคราว

สูตรปฏิบัติที่ต้องปฏิบัติตามคือ:ต้นทุนการหยุดทำงาน=ชั่วโมงการผลิตที่สูญเสีย + อุปกรณ์สำรอง / ค่าแรง + การสูญเสียในการปฏิบัติงานรอง

ตัวเลขที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับ-สภาพของไซต์เสมอ ไม่มี-ขนาด-ที่เหมาะกับ-ต้นทุนการหยุดทำงานต่อชั่วโมงทั้งหมด เนื่องจากสถานที่แต่ละแห่งอาศัยรถยกในรูปแบบที่แตกต่างกัน

สำหรับผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ นี่คือจุดที่-การสนับสนุนหลังการขายช่วยเพิ่มมูลค่าที่จับต้องได้โดยตรง รถยกที่มีราคาล่วงหน้าสูงกว่าเล็กน้อยสามารถประหยัดต้นทุนในระยะยาว-ได้ดีขึ้นเมื่อได้รับประโยชน์จากชิ้นส่วนที่มีอยู่ในท้องถิ่น การตอบสนองด้านบริการที่เชื่อถือได้ และการซ่อมแซมทั่วไปที่รวดเร็ว

ขนาดของยานพาหนะมีความสำคัญมากกว่าประสิทธิภาพของรถยก

นี่เป็นหนึ่งในด้านที่การวิเคราะห์ TCO สามารถเปลี่ยนการตัดสินใจซื้อได้อย่างสมบูรณ์

บริษัทอาจกำลังมองหารถยกที่มีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ปัญหาที่แท้จริงก็คือบริษัทมีรถยกมากเกินไป

กรณีของ hagebau Logistik เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกประมาณ 200 คันในห้าไซต์งาน การวิเคราะห์กองยานพาหนะระบุอุปกรณ์ที่ใช้งานน้อยหรือระบุไม่ถูกต้อง และกองเรือหลักลดลง 20% ในเวลาต่อมา ในขณะที่อุปกรณ์เพิ่มเติมยังคงมีให้ใช้งานได้ในช่วงพีคตามฤดูกาล

นั่นทำให้เกิดวิธีคิดที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับความจุของกองยานพาหนะ:

ความต้องการในการดำเนินงานถาวรต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะ แต่ความต้องการในช่วงฤดูกาลสูงสุดไม่จำเป็นต้องใช้สินทรัพย์ถาวรเสมอไป

เมื่อต้องใช้จำนวนรถยกสูงสุดเพียงสองสามสัปดาห์หรือหลายเดือนต่อปี การเช่าหรือปรับใช้กลยุทธ์ด้านความจุที่ยืดหยุ่นมักจะให้ TCO ที่ดีกว่าการมีอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งานตลอดทั้งปี-

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างมากสำหรับทีมจัดซื้อ เนื่องจากขนาดกลุ่มยานพาหนะส่งผลกระทบมากกว่าต้นทุนการซื้อล่วงหน้ามาก นอกจากนี้ยังกำหนดค่าใช้จ่ายต่อเนื่อง ได้แก่:

ขอบเขตสัญญาการบำรุงรักษา ปริมาณสินค้าคงคลังของแบตเตอรี่ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่จำเป็น การจัดสรรบุคลากรผู้ปฏิบัติงาน บน-พื้นที่เก็บข้อมูลของไซต์; ค่าเสื่อมราคาสินทรัพย์ประจำปี สำรองอุปกรณ์อะไหล่

ในหลายกรณี การถอดรถยกที่ซ้ำซ้อนออกหนึ่งคันจะช่วยประหยัดต้นทุนได้มากกว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงหรือพลังงานของรถสิบคันที่ทำงานอยู่

รถยกเก่าไม่ได้มีราคาแพงเพียงเพราะมันเก่าเท่านั้น

อายุของอุปกรณ์ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้คำเตือนที่เป็นประโยชน์ แต่ไม่ควรเป็นเพียงเหตุผลเดียวในการเปลี่ยน

รถยกรุ่นเก่ายังคงสมเหตุสมผลทางการเงินเมื่อมีการใช้งานต่อปีต่ำ สามารถคาดเดาการซ่อมแซมได้ มีอะไหล่ให้พร้อมใช้งาน และเวลาหยุดทำงานมีผลกระทบต่อการดำเนินงานเพียงเล็กน้อย

กรณีธุรกิจเปลี่ยนไปเมื่อปัญหาหลายอย่างเริ่มเกิดขึ้นพร้อมกัน:

ความถี่ในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การหยุดทำงานที่คาดเดาไม่ได้และไม่ได้วางแผนไว้ ส่วนประกอบหลักที่มีอายุมากขึ้นใกล้จะสิ้นสุด-การทดแทน-อายุการใช้งาน; จัดหาอะไหล่ยาก-ถึง-; ประสิทธิภาพการดำเนินงานลดลง ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ที่ล้าสมัยซึ่งไม่ตรงกับขั้นตอนการทำงานในปัจจุบันอีกต่อไป

ผลิตภัณฑ์ท่อไอเสีย AP นำเสนอตัวอย่างที่เป็นประโยชน์-ในโลกแห่งความเป็นจริง

บริษัทใช้อุปกรณ์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ แต่ค่าบำรุงรักษากลับควบคุมได้ยากขึ้น หลังจากตรวจสอบกองยานพาหนะแล้ว บริษัทได้เปลี่ยนกองยานพาหนะแบบผสมรุ่นเก่าด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าใหม่ และลดขนาดกองยานพาหนะในศูนย์กระจายสินค้าลง 15% และ 28% ในโรงงาน เมื่อจับคู่กับโปรแกรมการบำรุงรักษาที่ได้มาตรฐาน ไซต์งานก็ลดต้นทุนการบำรุงรักษาโดยรวมลงได้ 35–45%

ประเด็นสำคัญไม่ใช่เพียงว่ารถยกใหม่มีราคาถูกกว่าในการใช้งาน การปรับปรุงที่วัดผลได้มาจากการปรับปัจจัยหลายประการให้เหมาะสมในคราวเดียว ได้แก่ ขนาดของยานพาหนะ การจับคู่อุปกรณ์ การบำรุงรักษาตามโครงสร้าง และการจัดการพลังงานที่มีประสิทธิภาพ

การเพิ่มประสิทธิภาพแบบองค์รวมนี้เป็นสิ่งที่การตัดสินใจโดยมุ่งเน้นที่ TCO{0}} ที่เหมาะสมควรบรรลุผลสำเร็จ

จริงๆ แล้วควรคำนึงถึงอะไรในโมเดล TCO ของรถยก

เมื่อคุณกำหนดเงื่อนไขการปฏิบัติงานในโลกแห่งความเป็นจริงอย่างสมบูรณ์แล้ว การคำนวณ TCO เองก็ค่อนข้างจะตรงไปตรงมา

การได้มา

คำนึงถึงการลงทุนล่วงหน้าเต็มจำนวน: รถยก แบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ อุปกรณ์เสริม การขนส่ง การทดสอบการใช้งาน และโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุน

พลังงาน

ดึงข้อมูลการใช้งานไซต์จริง-ทุกครั้งที่ทำได้

ต้นทุนพลังงานต่อปี=ปริมาณการใช้จริง × ราคาพลังงานในท้องถิ่น

หลีกเลี่ยงการพึ่งพาตัวเลขเชื้อเพลิงหรือพลังงานที่กำหนดเพียงอย่างเดียว หากคุณมีข้อมูลการปฏิบัติงานในสถานที่ทำงานในอดีตอยู่แล้ว

การซ่อมบำรุง

ติดตาม: การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา การซ่อมแซมที่ไม่ได้วางแผนไว้ อะไหล่- การสึกหรอของยางทดแทน แรงงานช่างเทคนิค สัญญาบริการ

หยุดทำงาน

ประมาณการต้นทุนของชั่วโมงการทำงานที่สูญเสียไปและอุปกรณ์ทดแทนหรือแรงงานที่จำเป็นเพื่อให้การผลิตดำเนินต่อไป

แรงงาน

รวมเวลาที่วัดได้ที่ใช้ไปกับ: การเปลี่ยนแบตเตอรี่; ชาร์จ; เติมน้ำมัน; การตรวจสอบ; การประสานงานการบำรุงรักษา

มูลค่าคงเหลือ

หักมูลค่าการขายต่อหรือการแลกเปลี่ยนที่คาดการณ์ไว้-เมื่อสิ้นสุดรอบการเป็นเจ้าของของคุณ

สิ่งนี้ทำให้ได้สูตรการทำงานที่ใช้งานได้จริง:

TCO=การได้มา + พลังงาน + การบำรุงรักษา + โครงสร้างพื้นฐาน + เวลาหยุดทำงาน + ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับแรงงาน − มูลค่าคงเหลือ

มักจะพลาดขั้นตอนสำคัญขั้นตอนหนึ่งไป อย่าเปรียบเทียบการใช้จ่ายทั้งหมดเป็นดอลลาร์ดิบเท่านั้น ในกรณีที่ข้อมูลอนุญาต ให้คำนวณ: TCO ต่อชั่วโมงการทำงาน หรือ TCO ต่อพาเลทที่เคลื่อนย้าย

ตัวชี้วัดนี้จะแยกรถยกที่มีราคาไม่แพงที่จะซื้อออกจากรถที่ขับเคลื่อนประสิทธิภาพการปฏิบัติงานอย่างแท้จริง

โฟคำตอบที่เป็นไปได้ของคุณหลังจากการตรวจสอบ TCO

การวิเคราะห์ TCO ที่ดีไม่ควรลงท้ายด้วยคำแนะนำการซื้อโดยอัตโนมัติ

ผลลัพธ์ที่ถูกต้องตามกฎหมายมีสี่ประการ

เก็บ

รถยกยังคงเหมาะสมกับการใช้งาน ระดับการใช้งานมีความสมเหตุสมผล และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องสามารถคาดการณ์ได้

ซ่อมแซม

ปัญหาด้านต้นทุนเกิดจากส่วนประกอบที่เสียหายเพียงชิ้นเดียว แต่ตัวเครื่องจักรเองยังคงเหมาะสมกับงานที่ทำอยู่

กำหนดค่าใหม่

ผลลัพธ์นี้มักถูกมองข้าม

การปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้ ได้แก่:

ความจุแบตเตอรี่เพิ่มเติม ปรับปรุงการตั้งค่าการชาร์จ การกระจายกองเรือ; ความคุ้มครองการบำรุงรักษาที่ได้รับการปรับปรุง อุปกรณ์ชั่วคราวสำหรับความต้องการช่วงพีค{0}} รถบรรทุกเฉพาะทางสำหรับงานเฉพาะทาง

กรณีของโตโยต้าเป็นตัวอย่างที่ดีเกี่ยวกับประเด็นนี้ เครื่องจักรยังคงทำงานได้ตามปกติ แต่การตั้งค่าแบตเตอรี่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการพลังงานในโลกแห่งความเป็นจริงได้ การปรับปรุงระบบพลังงานสามารถแก้ไขปัญหาต้นตอได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าการซื้อรถยกมาตรฐานคันอื่น

แทนที่

การเปลี่ยนทดแทนจะสมเหตุสมผลทางธุรกิจเมื่อกลุ่มยานพาหนะพัฒนาปัญหาที่ขับเคลื่อนด้วยต้นทุนอย่างเป็นระบบ:

ค่าบำรุงรักษาที่คาดเดาไม่ได้ ความถี่การหยุดทำงานที่เพิ่มขึ้น ผลผลิตลดลง ส่วนประกอบสำคัญที่ใกล้จะสิ้นสุด-ของชีวิต-; ความยากลำบากในการจัดหาอะไหล่เพิ่มขึ้น ข้อมูลจำเพาะดั้งเดิมไม่สอดคล้องกับการดำเนินงานปัจจุบันอีกต่อไป

ความแตกต่างที่สำคัญ: การเปลี่ยนทดแทนควรแก้ไขปัญหาต้นทุนที่เกิดขึ้นจริง ไม่ใช่แค่แก้ปัญหาอายุของอุปกรณ์เท่านั้น

การจัดซื้อจัดจ้างและการดำเนินงานควรอ่าน TCO เดียวกันแตกต่างกันอย่างไร

ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการประเมิน TCO จากมุมมองการปฏิบัติงานรายวัน พวกเขามุ่งเน้นไปที่-ประสิทธิภาพของไซต์-แบบเรียลไทม์:

รถยกพร้อมใช้งานเมื่อเริ่มต้นแต่ละกะหรือไม่?

แบตเตอรี่ใช้งานได้เต็มชั่วโมงการทำงานหรือไม่?

หน่วยสามารถรองรับโหลดโดยไม่ทำให้ผู้ปฏิบัติงานช้าลงได้หรือไม่?

รถยกเสียบ่อยแค่ไหน?

เสียเวลาในการทำงานเพื่อรอการบำรุงรักษาไปเท่าไร?

ในทางตรงกันข้าม ทีมจัดซื้อและการเงินจะประเมินอุปกรณ์เดียวกันจากมุมมองทางการเงินและกลยุทธ์:

ต้นทุนอุปกรณ์ระยะยาว-สามารถคาดเดาได้หรือไม่

ขนาดฝูงบินเหมาะสมกับความต้องการจริงหรือไม่?

อุปกรณ์จะต้องมีโครงสร้างพื้นฐานใหม่เพิ่มเติมหรือไม่

ค่าบำรุงรักษาต่อเนื่องมีความชัดเจนและโปร่งใสเพียงใด?

เงินทุนเท่าไหร่ถูกล็อคไว้ในสินทรัพย์ที่ใช้น้อยเกินไป?

รถยกจะมีมูลค่าคงเหลือเท่าใดเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน?

มุมมองเพียงอย่างเดียวไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ รถยกที่มีต้นทุนล่วงหน้าต่ำยังคงเป็นตัวเลือกที่เป็นปัญหาสำหรับการดำเนินงานในแต่ละวัน ในทำนองเดียวกัน -ประสิทธิภาพสูงบน-เครื่องที่ไซต์งานอาจสร้างแรงกดดันด้านเงินทุนโดยไม่จำเป็นให้กับทีมจัดซื้อจัดจ้าง

การตัดสินใจซื้อโดยอิง TCO{0}} ที่ดีจะต้องสร้างสมดุลและตอบสนองความต้องการทั้งด้านการปฏิบัติงานและการเงิน

ก่อนที่จะลงนามในคำสั่งซื้อรถยกครั้งต่อไป ให้ตรวจสอบห้าสิ่งเหล่านี้

ก่อนที่จะข้ามไปที่การเปรียบเทียบการเสนอราคา ให้เริ่มต้นด้วยการประเมินการปฏิบัติงานจริงของคุณบน-ไซต์

1. การใช้งานจริง

รถยกแต่ละคันใช้งานได้จริงกี่ชั่วโมง?

2. รอบการทำงาน

มีกะทำงานกี่กะ? ความถี่ในการเดินทาง ข้อกำหนดน้ำหนักบรรทุก และสภาพแวดล้อมการทำงานคืออะไร?

3. ความต้องการพลังงาน

แบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ ระบบเชื้อเพลิง หรือการจัดเตรียมการเติมเชื้อเพลิงสามารถรองรับปริมาณงานจริงได้หรือไม่

4. การหยุดทำงานของการหยุดทำงาน

ความสูญเสียทางการเงินและการดำเนินงานใดบ้างที่เกิดขึ้นเมื่อรถยกที่สำคัญหยุดทำงาน?

5. ความจุกองเรือ

คุณกำลังซื้อเพื่อความต้องการรายวันที่มั่นคง หรือเป็นเจ้าของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับช่วงพีคตามฤดูกาลเท่านั้นหรือไม่?

การตรวจสอบทั้งห้าข้อนี้จะเผยให้เห็นข้อมูลเชิงลึกที่นำไปใช้ได้จริงมากกว่าการเปรียบเทียบราคารถยกพื้นฐานแบบเทียบเคียงกัน

การซื้อกลับบ้านครั้งสุดท้าย

ปัญหา-ต้นทุนรถยกในระยะยาวมักไม่ได้เกิดจากความล้มเหลวในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการซื้อห้า-ปี ปัญหา TCO ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ กลุ่มยานพาหนะ และระบบปฏิบัติการค่อยๆ ไม่สอดคล้องกับขั้นตอนการทำงานจริงบนไซต์-

คลังสินค้าขยายกะการปฏิบัติงาน แบตเตอรี่ไม่สามารถตามรอบการทำงานในแต่ละวันได้อีกต่อไป กลุ่มยานพาหนะชั่วคราวตามฤดูกาลกลายเป็นทรัพย์สินถาวร และรถยกที่มีอายุมากเริ่มใช้เวลาบำรุงรักษามากเกินไป

ความล้มเหลวซึ่งครั้งหนึ่งเคยทำให้เกิดการหยุดชะงักเพียงเล็กน้อยสามารถหยุดสายการผลิตทั้งหมดได้แล้ว สิ่งเหล่านี้คือการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ที่ปรับเปลี่ยนต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมเมื่อเวลาผ่านไป

ก่อนเปลี่ยนรถยกใดๆ ให้ถามคำถามสำคัญสามข้อก่อน:

เครื่องจักรแต่ละเครื่องยังเหมาะสมกับงานประจำวันหรือไม่

ขนาดฝูงบินโดยรวมสอดคล้องกับความต้องการในการปฏิบัติงานจริงหรือไม่

ระบบพลังงานและการบำรุงรักษาสอดคล้องกับวิธีการทำงานของอุปกรณ์จริงหรือไม่

มีเพียงคำตอบเหล่านี้เท่านั้นที่การเปรียบเทียบ TCO ห้า-ปีจะให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำและมีความหมายได้

รถยกที่มี TCO ต่ำที่สุด-ไม่ใช่รุ่นที่มีราคาจ่ายล่วงหน้าต่ำที่สุดเสมอไป เป็นการกำหนดค่าอุปกรณ์และกลุ่มยานพาหนะที่ให้ผลผลิตที่ต้องการอย่างสม่ำเสมอโดยมีต้นทุนที่หลีกเลี่ยงได้น้อยที่สุดตลอดอายุการใช้งาน

ท้ายที่สุดแล้ว การตัดสินใจ TCO อย่างชาญฉลาดไม่ได้เกี่ยวกับการเลือกรถยกที่ถูกที่สุด พวกเขากำลังสร้างการตั้งค่าการดำเนินงานระยะยาว-ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด-